《區域發(fā)展對交通運輸布局的影響》交通運輸布局與區域發(fā)展PPT課件
第一部分內容：目標設定
1．掌握交通運輸布局應遵循的原則。(區域認知)
2．結合實(shí)例，理解交通運輸需求對交通運輸布局的影響。(綜合思維)
3．結合實(shí)例，理解資金對交通運輸布局的影響。(綜合思維)
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區域發(fā)展對交通運輸布局的影響PPT，第二部分內容：強基礎 自主診斷
一、交通運輸布局
1．交通運輸布局的任務(wù)：一個(gè)區域的交通線(xiàn)網(wǎng)、場(chǎng)站如何______，客流、貨流如何分配、引導。
2．交通運輸布局的目的：實(shí)現區域運輸合理化，以獲得最大的______效益和______效益。
3．交通運輸布局的原則
交通運輸布局既要適應經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展的需要，也要立足于現有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等______條件的影響；不僅要考慮當前的交通運輸實(shí)際，還要預測客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢。因此，區域交通運輸布局一般需要綜合權衡多條原則：依據運輸要求、_________、因地制宜、盡量少占______、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢、______地區發(fā)展、適應__________等。
交通運輸布局的變化使區域交通運輸布局趨向______、優(yōu)化。
二、交通運輸需求與交通運輸布局
區域發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)生了更多的交通運輸需求，從而要求交通運輸布局做相應的變化。
1．一般而言，交通運輸需求量較小，則布局的交通線(xiàn)標準較低、場(chǎng)站規模_____；交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線(xiàn)標準_____、場(chǎng)站規模_____。
2．區域內的發(fā)展是不平衡的，因此，區域內的交通運輸需求差異較大，交通運輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運輸需求____的點(diǎn)和線(xiàn)。城市是區域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，_____成為區域交通運輸網(wǎng)的節點(diǎn)，區域主要交通運輸線(xiàn)應盡可能連接沿線(xiàn)主要城市。我國規劃未來(lái)50萬(wàn)人口以上城市都通__________。在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線(xiàn)，才能滿(mǎn)足兩城市間龐大的交通運輸需求。
3．交通運輸需求有運距、運時(shí)、運量、運價(jià)、運向等差異，因此，區域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點(diǎn)。
4．客、貨運輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過(guò)不同__________。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展，不同區域間經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運輸的需求不僅關(guān)注單種運輸方式的運速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的__________。因此，交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率，________交通運輸樞紐便應運而生。
5．區域交通運輸需求_____的特點(diǎn)，決定了區域交通運輸布局變化的特點(diǎn)。
6．區域交通運輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區域交通運輸布局的特點(diǎn)。
三、資金與交通運輸布局
人們把交通運輸比喻為區域發(fā)展的“________”，但在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運輸的建設往往具有滯后性。
1．交通線(xiàn)和場(chǎng)站屬于基礎設施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設。
(1)經(jīng)濟發(fā)展水平較落后的區域，因資金緊張，交通線(xiàn)和場(chǎng)站的建設_________。
(2)當區域處于工業(yè)化初期時(shí)，區域交通運輸建設需求很大，并且還有各方面基礎設施需要建設，政府一般無(wú)力全面、快速解決交通運輸問(wèn)題。在這段發(fā)展時(shí)期，為解決突出的交通運輸問(wèn)題，區域一般需要_________。
(3)當區域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運輸的水平。所以，經(jīng)濟較為落后的地區，交通線(xiàn)和站點(diǎn)較為_(kāi)_____，且質(zhì)量______；經(jīng)濟較為發(fā)達的地區，交通線(xiàn)和站點(diǎn)較為_(kāi)_____，且質(zhì)量______。
[練習小測]
判斷正誤
(1)自然因素對交通運輸的影響越來(lái)越小，因此可以忽略。( )
(2)青藏鐵路修建的決定性因素是自然因素。 ( )
(3)自然條件優(yōu)越的河流流域的航運發(fā)達。( )
(4)汽車(chē)站多位于道路交會(huì )處，站內設施完備。 ( )
(5)社會(huì )經(jīng)濟需求是現代交通運輸布局的主要因素。( )
(6)科技進(jìn)步使地形對交通線(xiàn)路布局的限制不斷降低。 ( )
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區域發(fā)展對交通運輸布局的影響PPT，第三部分內容：析疑難 合作探究
探究一 交通運輸布局的原則
下圖為某城鎮的交通運輸布局示意圖。
[問(wèn)題探究]
(1)該區域鐵路線(xiàn)布局是否合理？原因是什么？
(2)出城公路與鐵路交會(huì )處常出現交通事故，對此現象你有何良策？
(3)該市計劃在奶牛場(chǎng)南側投資建航空港，請對此進(jìn)行評價(jià)。
提示：(1)合理。鐵路干線(xiàn)經(jīng)過(guò)城鎮的邊緣，既便于交通聯(lián)系，又減少了噪聲污染。
(2)修建立交橋，使火車(chē)、汽車(chē)各行其道。
(3)優(yōu)勢：位于郊區，不占農田；靠近公路干線(xiàn)，便于與城區聯(lián)系。
劣勢：靠近奶牛場(chǎng)，噪聲污染嚴重，影響奶牛產(chǎn)奶量。
1．五種主要交通運輸方式的評價(jià)
鐵路、公路、水路、航空、管道是五種現代化交通運輸方式，評價(jià)時(shí)應從其優(yōu)缺點(diǎn)、運輸對象及發(fā)展等方面進(jìn)行，具體如下表所示：
2.交通運輸線(xiàn)的布局特點(diǎn)
鐵路、公路國道線(xiàn)基本方向以直達為主，并適當照顧沿線(xiàn)重要經(jīng)濟點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應從城市邊緣經(jīng)過(guò)(減輕對市內交通的影響)。
地方性公路，則以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，通過(guò)當地的居民點(diǎn)、車(chē)站、碼頭等。
3．自然因素對交通運輸線(xiàn)(鐵路、公路)布局的影響
公路線(xiàn)布局的方法
公路線(xiàn)布局要遵循“低、高、大、小”的原則，即：
(1)成本低—山區線(xiàn)路起伏要小，隧道少；平原線(xiàn)路要直，橋梁少。
(2)安全性高—山區線(xiàn)路不能太陡，平原線(xiàn)路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區。
(3)經(jīng)濟效益大—地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國道或高速公路以直達為主。
(4)生態(tài)破壞小—平原注意少占農田，山區注意植被的保護。
[解析] 第(1)題，根據圖中鐵路網(wǎng)的分布分析，尼日利亞鐵路網(wǎng)線(xiàn)路較少，密度較低，主要連接了內陸和沿海港口。結合尼日利亞的經(jīng)濟特征分析，這樣的分布特點(diǎn)有利于出口農礦產(chǎn)品，進(jìn)口工業(yè)制成品。第(2)題，根據圖中擬建鐵路的位置分析，該鐵路橫貫沿海地區，大致與海岸線(xiàn)平行；連接了東、西兩條重要的鐵路，形成鐵路網(wǎng)。
[答案] (1)路網(wǎng)特點(diǎn)：線(xiàn)路較少(密度較低)；連接內陸和沿海港口。
作用：方便農礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運輸。
(2)橫貫沿海地區(或幾乎與海岸線(xiàn)平行)；連接東、西兩條(通向內陸地區的縱向)鐵路，構成鐵路網(wǎng)。
探究二 交通運輸需求對交通運輸布局的影響
2017年12月6日，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵正式開(kāi)通。這條全長(cháng)643公里的客運專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區接入全國高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從以前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。真是“早吃泡饃晚吃火鍋”。西成高鐵是首條穿越我國南北分界線(xiàn)秦嶺山脈的高鐵，是首條4G信號設備實(shí)現全覆蓋的山區高鐵，其穿越隧道群規模為全國之最，連續長(cháng)坡道為全國之最。
[問(wèn)題探究]
(1)西成高鐵建設中最大的障礙是什么？
(2)影響西成高鐵建設的最主要因素是什么？
提示：(1)西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復雜，施工難度極大。
(2)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的需要，以及筑路技術(shù)的進(jìn)步等。
1．交通運輸需求六要素
(1)對象：貨物、旅客；
(2)運量：貨運量和客運量；
(3)運向(發(fā)、到地點(diǎn))：貨物或旅客空間走向；
(4)運輸距離：運輸起點(diǎn)與終點(diǎn)間的距離；
(5)運送時(shí)間與送達速度(流時(shí)與流速)；
(6)運輸價(jià)格(運價(jià))：運輸單位重量或體積的貨物和運送每位旅客所需的運輸費用。
2．交通運輸需求的主要影響因素
交通運輸方式的選擇
各種運輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)
間、物品價(jià)值大小、重量、運輸距離和價(jià)格等因素。
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區域發(fā)展對交通運輸布局的影響PPT，第四部分內容：提能力 通關(guān)集訓
蘭新高鐵東起蘭州，途經(jīng)西寧、張掖等城市，最終到達烏魯木齊，全長(cháng)1 776公里。每年7月，油菜花開(kāi)，蘭新高鐵都將從萬(wàn)畝花海中穿行而過(guò)，描繪出一幅高鐵列車(chē)飛馳在花海中的美麗景象。讀蘭新高鐵線(xiàn)路圖，完成1～2題。
1.影響蘭新高鐵建設的主導因素是( )
A．地形 B．資源
C．文化 D．經(jīng)濟
2．影響蘭新高鐵安全運行的主要自然災害是( )
A．滑坡 B．風(fēng)災
C．泥石流 D．地震
解析：第1題，經(jīng)濟因素是影響現代交通運輸建設的決定性因素。第2題，蘭新高鐵穿越我國西北干旱半干旱區，沿途荒漠廣布，冬季受冬季風(fēng)的影響明顯，因此影響其安全運行的主要自然災害是風(fēng)災。
答案：1.D 2.B
興山縣位于湖北省西部，大巴山余脈與巫山余脈交會(huì )處。2015年2月，我國首條“水上公路”(見(jiàn)下圖)在該縣建成。讀圖，完成3～4題。
3．圖中水上公路選線(xiàn)的主要原因是( )
A．保護坡地生態(tài)B．縮短線(xiàn)路長(cháng)度
C．避免侵占耕地D．連接圖中村落
4．為降低建橋成本，以下自然要素對水上公路設計高度產(chǎn)生重要影響的是( )
A．地形 B．地質(zhì)
C．植被 D．水文
解析：第3題，水上公路在河流之上修建而成，避免了開(kāi)山毀林，保護了坡地的生態(tài)環(huán)境，A項正確。圖中水上公路順河而建，隨河道彎曲，并沒(méi)有縮短線(xiàn)路長(cháng)度，B項錯誤。圖示地區為大巴山余脈與巫山余脈交會(huì )處，山地居多，耕地較少，C項錯誤。由圖可知水上公路并未連接村落，D項錯誤。第4題，由于水上公路建在河流之上，其設計高度受到河流水文狀況尤其是最高水位的影響，橋體過(guò)低會(huì )被淹沒(méi)進(jìn)而影響通行，過(guò)高則會(huì )增加修建成本。
答案：3.A 4.D
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